Bericht 30

Position 15 Grad 35 Minuten N

58 Grad 4408 Minuten W

Wetter : bedeckt., Neumond, die in der Nähe der Kurszahl liegt

Wind O 4 Bft , Seegang 3-4 Meter,

Schauerböen bis 7 Bft.

Die letzte Nacht. Morgen Nachmittag segelt die Luv über die Ziellinie vor Rodney Bay, dem Hafen der Karibikinsel St. Lucia. Vorausgesetzt natürlich, dass wir nicht zuvor noch gegen einen herrenlos treibenden Container fahren. Den würden wir nicht sehen, dem würden wir nicht ausweichen können, selbst wenn er warngelb gestrichen wäre. Wir sehen nämlich gar nichts. Nur die Erfahrung sagt uns, dass zwischen dem dunklen Oben und dem noch schwärzeren Darunter irgendwo ein Horizont ist und auf dem Horizont unser Ziel.

Den Kurs dahin zu finden und zu halten, ist heute Nacht das Problem. Der Steuermann, im Augenblick ist es Arne, hat lediglich zwei elektronische Anzeigen, um sich zu orientieren. Zum einen ist da der Kompass, eine digitale Anzeige mit stark gedimmten rotem Licht. Die gesteuerte Kurszahl ist nicht eine einzige Sekunde gleich. Sie springt rauf und runter, mal in Zweier-, Fünfer-, dann in Siebener- oder Zehnerschritten, eine Zahl, die in der Nähe des gewünschten Kurse liegt, ist kaum je auszumachen. Arne soll 265 Grad steuern. Das tut er aber nicht. Das kann er auch gar nicht. Der Wind, eben bläst er mit 28 Knoten (7 Beaufort), drückt die Luv hierhin, die Welle das Heck dorthin; in jedem Augenblick wirken diese beiden Kräfte unvorhersehbar – mal zerren sie als Verbündete beide nach backbord, dann die eine hierhin, die andere Gott-weiß-wohin.

Zusätzlich zum Kompass leuchtet schwach die Windlupe, ein handtellergroßes Display, auf dem ein Pfeil verrät, woher der Wind kommt und wie stark er ist. Das Instrument zeigt nicht den wahren Wind an sondern den, der an Bord spürbar ist und wirksam wird. Fährt die Luv etwa, wie eben gerade, mit acht Knoten fast vor dem Wind, reduziert der eigene Speed die gefühlte Geschwindigkeit des Windes auf nur noch 20 Knoten; das sind erträgliche vier bis fünf Beaufort.

Aber nur so lange Arne auf Kurs bleibt, also „Platt vorm Laken“. Ändert sich der Kurs plötzlich, was eben gerade wieder geschieht, um 20 Grad, trifft der scheinbare Wind sofort schneller auf die Segel. Und kräftiger. Die Luv nimmt auch Fahrt auf, jetzt sind es zehn Knoten, und sie schießt noch weitere 15 Grad aus dem Kurs. Sie segelt jetzt mit dem Wind von der Seite, die vollen sieben Bft. hauen auf das Schiff. Scheinbar und wahr sind kurzfristig wieder eins. Arne muss hart gegensteuern, mit seiner ganzen Kraft. Das Schiff läuft wieder vor dem Wind, der Druck im Rigg läßt nach. Dann geht es mit der nächsten Welle, mit der nächsten Boe, von vorn los. Im Sekundentakt.

Ruhigen Kurs zu halten unter solchen Bedingungen ist so gut wie unmöglich. Instrumentenblindflug, nervenaufreibend, unangenehm und sehr anstrengend.

Die Lösung des Problems ist die Verkleinerung der Segel, reffen. So wird entschieden. So wird’s gemacht. Die Luv liegt ruhiger, Arne kann den Kurs fast halten. Und auf einmal lösen sich die dichten Wolken auf, gleichsam als wollten sie uns belohnen. Der Steuermann wählt einen geeigneten Stern in Fahrtrichtung und richtet seinen Kurs danach aus. Genau, gerade entspannt.

Bleibt die Sache mit den treibenden Containern. Die verdrängen wir jetzt mal. Wir genießen unsere letzte Nacht auf See.

Heiko Tornow

Bericht 29

Logbuch der Luv

Position 15 Grad 08 Minuten N

55 Grad 20 Minuten W

Wetter : sternenklare Nacht, kein Mond

Wind ONO 4 , Seegang 3 Meter,

Gefahr von White Squalls

Noch 330 Seemeilen bis St. Lucia. Nur noch 330 Meilen! Wir haben den möglichen Sieg in dem Seerennen der Atlantic Rallye für Cruisers (ARC) unmittelbar vor Augen. Der Abstand zu unseren beiden engsten Verfolgern, der amerikanischen Swan 53 „Bela Vela“ und der dänischen X-442 „Mathilde“, wächst seit Tagen; langsam zwar, aber stetig. Der „Racetracker“, das Internetprogramm, das Position, Kurs und Geschwindigkeit aller 47 auf den Cap Verdischen Inseln gestarteten Yachten in Echtzeit darstellt, notiert die Luv von Anfang an nur auf dem Platz zwei. Aber das ist Unsinn. Die „Viking“ aus England ist ganze drei Tage vor allen anderen Booten allein auf die 2080 Meilen lange Reise in die Karibik gegangen, selbstverständlich außer Konkurrenz. Warum der Computer diesen Frühstarter gleichwohl als Teilnehmer führt und noch dazu in seiner Grafik mit dem Krönchen des Spitzenreiters schmückt, die Auszeichnung, die allein der Luv gebührt, bleibt ein wirres Geheimnis. Computerprogramme können so dämlich sein.

Jeder Fußballfan weiß: Ein Spiel dauert 90 Minuten. Plus Nachspielzeit. Und in keiner Minute werden so viele Tore geschossen, gehen so viele Spiele verloren wie in der neunzigsten. Regattaseglern kann es ähnlich gehen. Da schippert das führende Boot weit vor dem Feld bis kurz vors Ziel. Dann stirbt der Wind, es „liegt im Öl“. Die Flaute aber wirkt nur für den Ersten. Die anderen haben noch eine Brise, bleiben in Fahrt und segeln an dem Favoriten vorbei. Tausendfach passiert.

Es gibt andere Gefahren. Bei der Hochseesegelei kann es immer mal zu einer Havarie kommen: das Segel zerreißt, der Mast kommt von oben, das Ruder bricht. Uns flog in der vergangenen Nacht der Spinnaker davon. Eine der gefürchteten Hammerböen, ein „White Squall“ überfällt die Luv von hinten, boxt in Groß- und Vorsegel, drückt das Schiff auf die See. Die Wache wirft die Schoten los, damit der Druck aus den Segeln genommen wird. Der große Spinnaker schüttelt und schlägt so wild und heftig, dass sich die Spezialschäkel lösen, mit denen die Schoten an den Spi-Enden befestigt sind. Der Spi fliegt frei vor dem Mast, oben am Top nur noch vom Fall gehalten.

Um über eine lange und anstrengende Aktion kurz zu berihten:Irgendwie können wir das teure Stück bergen und schließlich auch wieder setzen.

Das hätte auch gründlich schief gehen können. Dreimal sind wir jetzt durch die Sqalls in überaus kritische Lagen geraten. Wir beschließen für die letzten beiden dunklen Nächte, kein Risiko mehr einzugehen. Beim kleinsten Anzeichen eines „White Squalls“ werden wir den Spinnaker sofort wegnehmen. Das bedeutet für die Freiwache ständige Bereitschaft, Schwimmweste und Sicherheitsgurt in Reichweite. Auf ersten Zuruf müssen alle Mann an Deck. An ruhigen Schlaf ist nicht mehr zu denken.

Ohne das große Vorsegel sind wir natürlich deutlich langsamer. Wir riskieren nun nicht mehr Segel und Schiff aber unseren Vorsprung.

Sei`s drum.

Heiko Tornow

Logbuch der Luv

Position 15 Grad 21 Minuten N

53 Grad 23 Minuten W

Wetter : sternenklare Nacht, kein Mond

Wind NO 6 , Seegang 3-5 Meter

Der Watermaker ist kaputt. Sein Motor läuft nicht an. Wir können kein Trinkwasser mehr machen. Das ist gar nicht lustig, die Luv hat jetzt ein wirkliches Problem. Sofort wird die Order ausgegeben: „Wasser sparen.“ Aber sowas von! 200 Liter sind noch da. Nur 200 Liter für sieben Mann und noch sind es über 500 Meilen bis St. Lucia. Wenn wir in eine Flaute segeln sollten und darin tagelang hängenbleiben – nichts Ungewöhnliches in diesen Breiten – dann wird es wirklich eng.

Nicht, dass man schon ans Verdursten denken muss. Für die für unerlässlich erachteten drei Liter pro Mann und Tag reichen eine ganze Weile. Dennoch ist der Sparbeschluss für die Crew eine gewaltige Umstellung. Was haben wir bedenkenlos rumgeaast mit dem jetzt auf einmal so kostbaren Nass. Wer immer möchte, gönnt sich achtern am Heck eine Ganzkörperdusche mit dem eigens dort angebrachten Duschschlauch. Schweiß und Salz und Sonnenschutzöl werden abgespült. Was für eine herrliche Erfrischung, der beste Moment des heißen Tropentages.

Wasser wird verbraucht bei der kleinen Wäsche am Morgen. Mal sieben! Beim Händewaschen zwischendurch und mit voll aufgedrehtem Wasserhahn verschwinden locker jedes mal zwei bis drei Liter im Ausguss. Mal sieben! Jede Wache hinterlässt der Ablösung ein sauberes Geschirr. Das heißt: Abwasch in der Pantry alle vier Stunden. Minimum vier Liter gehen dabei drauf, mal sechs. Waschtag ist auf der Luv beinahe an jedem Tag. Mal schrubbt einer seine Hosen mit Rei in der Tube, mal weicht der andere seine Unterwäsche in einer Pütz mit Frischwasser ein. Immer baumeln nasse Kleidungsstücke am Seezaun der Luv. Von gestern bis heute haben wir an die 140 Liter verbraucht, zwanzig Liter pro Mann und Nase.

Mit all diesem gedankenlosen Luxus ist jetzt Schluss. Trinkwasser ist nur noch zum Trinken da, schließlich heißt es deshalb so. Kochen geht auch noch, und Zähneputzen. Aber nur mit halbvoll gefülltem Becher den Mund ausspülen. Und der ganze Rest? Seewasser ist schließlich auch Wasser. Man kann damit spülen, Pellkartoffeln kochen. Händewaschen ist schon grenzwertig, Wäschewaschen geht gar nicht. Die gesalzenen Klamotten werden kaum trocken und kratzen ganz furchtbar auf der Haut.

Derweil wir uns innerlich auf die anstehenden Unannehmlichkeiten und Entbehrungen einstellen ist Claus kopfüber im Maschinenraum verschwunden. Nach einer Weile taucht er wieder auf: „Der Motor läuft wieder. Es waren die Kohlen.“

Der Watermaker macht wieder Wasser mit Hilfe von Strom aus dem Generator, hohem Druck und ausgetüftelter Osmosetechnik. 25 Liter in der

stunde. Das schafft. Basti nimmt an der Dusche am Heck sein vorhin noch abgesagtes Ganzkörperbad. Michael und Arne waschen das Geschirr ab. Die Stimmung an Bord erreicht in kurzer Zeit ihr gewohnt hohes Niveau. Der Wasserverbrauch auch.

Nein stimmt gar nicht. Basti hat sich zwar mit Süßwasser kurz abgespült, zuvor jedoch mit einem Eimer Seewasser gewaschen. Michael hat das Geschirr mit Salzwasser vorgespült und so den Süßwasserverbrauch halbiert. Der Wasserhahn bleibt öfter zu und ist bei Gebrauch kürzer auf. Wir haben was gelernt.

Der Prokopfverbrauch an Land beträgt übrigens 127 Liter pro Tag. Quelle: Wasserwerke

Heiko Tornow

Bericht 27

Logbuch der Luv

Position 15 Grad 31 Minuten N

49 Grad 19 Minuten W

Wetter : sternenklare Nacht, kein Mond

Wind NO 4-5 , Seegang 2-3 Meter

Eine immer wieder gern gestellte Frage. Einer von uns geht also über Bord? Michael darf das auf keinen Fall sein. Er am allerwenigsten. Ohne ihn wäre die Luv fahruntüchtig. Außer Michael weiß niemand, wo was in den 87000 Schapps und Schränken, Schubladen und sonstigen Behältnissen der Yacht verstaut ist. „Michael! Wo ist mein Sonnenhut?“ Michael weiß nicht nur, wo das Utensil sich gerade mal wieder versteckt hat, er holt es auch und übergibt es:“Bitte sehr.“ Michael ist der gute Geist der Mannschaft. Er hat den Kaffee schon fertig, bevor nach ihm gefragt wird. Er schafft Ordnung im Chaos unter Deck, eine ganz besondere Dauerleistung. Michael versinkt also nicht.

Till schon gar nicht. Der junge Tischler ist geschätzt als Reparateur von allen möglichen Sachen. Den Rudi hat er wieder hingekriegt, unsere Selbststeueranlage. Auch die Klotür schließt wieder. Man stelle sich vor, sie stünde immer auf. Und außerdem: Wen kam man jederzeit aus seiner Freiwache an Deck rufen, wenn Not am Mann ist. Till ist aus tiefstem Schlaf sofort da:“Was liegt an? Was kann ich tun?“ So einen brauchen wir. Unbedingt.

Eggert? Der fällt sowieso nicht über Bord. Der Boots- und Wachführer weiß nämlich, wie man das vermeidet. Eggert weiß alles. Nachts erklärt der gelernte Physiker, was das Weltall im Innersten zusammenhält („Es hält gar nicht zusammen, es dehnt sich mit wachsender Geschwindigkeit aus.“) und tagsüber tüftelt er erfolgreich Regatta-strategisches am Computer aus. Eggert ist der einzige an Bord, der sich mit unserer Satellitenkommunikationsanlage auskennt. Ohne ihn kein Wetterbericht. Ohne ihn keine Information darüber, dass wir gegenwärtig ganz vorn liegen in der Wettfahrt von Las Palmas nach St. Lucia.

Basti geht schon allein deshalb nicht über Bord, weil er sich immer und überall anschnallt. Der gelernte Rettungsmediziner ist da konsequentes Vorbild für die Nachlässigen an Bord: „Heiko, geh runter und leg deine Rettungsweste an.“ Als Vorschiffsmann ist er gemeinsam mit Till dafür verantwortlich dafür, dass die Manöver klappen. Sie klappen. Verlässlich.

Claus, der erfahrene, ruhige, wortkarge Seemann ist auch so einer , um den uns jede Crew beneidet. Er kann alles, tut alles. Präzises Steuern, freiwillige Backschaft, tolles Labskaus kochen, Leinen mit neuen Taklings versehen, ständig den richtigen Trimm der Segel im Blick. Nein, den Claus müssen wir auch von der Liste streichen.

Dann ist da noch Arne, der zweite Wachführer der Luv. Der ist schon mal nachts über Bord gegangen, eben gerade vor ein paar Tagen. Im Hafen von Mindelow sieht er, wie ein Stegnachbar, ein besoffener Engländer, zwischen sein Schiff und den Steg fällt. Entweder, der wird gleich zu Tode gequetscht oder er ersäuft. Die kritische Situation erkennen und sofort handeln, ist eins. Mit gewaltigem Satz springt Arne zur Rettungstat von Bord – und landet erst einmal im Wasser, Handy in der Tasche, Schienbein lädiert. Darum kümmert sich der St. Pauli-Fan erst, nachdem der Engländer aus dem Wasser gezogen ist.

Auf Arne also können wir nicht verzichten.

Bleibt der Autor dieser Zeilen. Auch der muss nicht ins Wasser. Wer sollte sonst über so ein Unglück berichten? Und außerdem allein die Vorstellung: Allein im Ozean, 4500 Meter Wasser unter den Füßen, das schwankende Hecklicht der Luv entfernt sich immer weiter, Haie vielleicht. Gruselige Vorstellung. Wir lassen das mit dem Mann über Bord.

Heiko Tornow

Bericht 26

Logbuch der Luv

Position 15 Grad 48 Minuten N

46 Grad 22 Minuten W

Wetter : leicht bewölkt

Wind NO 4-5 , Seegang 3 Meter

Eine gar nicht so herrliche Nacht auf See : White Squalls im Passat

„Und wieder beginnt ein herrlicher Tag auf See.“ Irgendeiner kommt garantiert mit diesem Schnack, und recht hat er: Es ist noch nicht heiß, die Sonne beginnt den Horizont erst pastellblau, dann rosa bis glutrot zu färben. Wieder ein Sonnenaufgang, den Caspar David Friedrich sich geschämt hätte, zu malen. So kitschig schön. Das erste Licht des neuen Tages verleiht den Passatwolken eine ungeheuer präzise Plastizität. Der erste Kaffee in der Mug dampft, wir unterhalten uns entspannt über Gott und die Welt. Wegen solcher Momente fahren wir mit der Luv zur See.

Heute Nacht dagegen hätte sich die Crew wohl liebend gern an Land gewünscht. Zweimal fallen die gefürchteten „Whith Squalls“ über die Luv her. Aus buchstäblich heiterem Himmel hämmern unglaublich harte Böen in die Segel. Das Tuch schlägt knallend gegen das Rigg, Leinen peitschen gegen Mast und Baum und Deck. Eben noch war leises Segeln unter Spinnaker in vergleichsweise ruhiger See. Jetzt ist die Hölle los. Den ersten Squall wettert die Wache noch mit einigem Aufwand allein ab. Dann geht nichts mehr. Die Luv hat zu viel Tuch oben. Der Sturm fährt in den Spi, das Schiff legt sich auf die Seite, läuft vollständig aus dem Kurs, der Mast berührt fast das aufgepeitschte Wasser. Gegen solche Kräfte ist Arne am Ruder machtlos. Selbst „Hart Backbord“ hat null Wirkung. Sonnenschuß! Vor Mastbruch und Untergang DER Gau der Seesegelei. Was heißt hier Sonnenschuß? Noch nicht mal der Mond scheint. Die Sterne über dichter Wolkendecke geben heute Nacht kein Licht. Bei all dem Lärm, dem sich wild bewegendem Schiff, dem Chaos rundherum, auch noch vollkommene Blindheit.

Die vier Mann von der Freiwache sind aus ihren Kojen gefallen, erscheinen rasch an Deck und packen mit an. Die erste Maßnahme: Der Spinnaker muß runter. Um jeden Preis. Till und Basti, die jüngsten und fittesten, müssen aufs Vorschiff. Angeschnallt natürlich. Das Manöver gelingt reibungslos trotz der Widrigkeiten. Jeder in der Crew kennt seinen Platz, beherrscht seine Handgriffe auch im Dustern. Es bedarf keiner Kommandos – die hätte bei dem Lärm auch niemand gehört. Als das riesige Tuch unten ist, herrscht Ruhe. Der Wind ist zwar noch schnell, passt aber wieder zur Besegelung. Die Luv gehorcht dem Ruder. Die Freiwache geht wieder pennen. Routine.

Tagsüber sind die Hammerböen schon von weitem zu erkennen. Dunkle Wolken ballen sich zusammen, verdichten sich zu einem räumlich kleinen aber ungeheuer energiereichen Tiefdrucksystem. Rollt es von hinten mit dem Passat heran, künden die großen weißen Schaumkronen von der schnellen Luft. Es bleibt Zeit, die Segel zu reffen.

Also schauen wir regelmäßig achteraus. Keine weißen Böen in Sicht. Dafür die Bella Vela, eine große Swan, wir haben sie in der Nacht überholt. Weil wir mit Spi gesegelt sind. Und die nicht.

Soviel zur Frage, warum wir das Risiko eingegangen sind. Die Luv ist in einer Regatta.

Heiko Tornow